(for 2535雜誌 No.19，圖片取材自網路)

AIRPORT X DESIGN

自從某些名人開始放話抨擊桃園機場的麵有多難吃，行李推車有多難推，政府總算開始正視這個問題了。台北，一個曾經被英國著名雜誌MONOCLE評為「最被低估的首都」，而紐約時報記者更是加註：「尤其是美食方面」；以這樣的讚美聽起來，咱們機場的食物真的可以說是太殘念了。而身為國家的大門，迎接友人、歡送旅客的，竟然不是最頂尖的人事物，而是登不上大雅之堂的蒜皮雞毛。食物、推車只是這個大門的小螺絲釘，沒注意到的細節，太多太多了。

或許從別人的門面我們可以學到一點什麼。前一陣子由英國Skytrax顧問公司公佈的世界機場大排名，霸佔前三名的，依舊是亞洲的機場，而韓國的仁川機場，更是一舉打敗了香港國際機場，榮登第一寶座。第三名則是新加坡樟宜機場。仁川機場，2001年啓用以來，短短幾年內就以服務態度、舒適的環境、效率等打敗世界各國。韓國人作風強勢常引來批評，但不服輸的態度，十分值得學習。而由英國著名建築師Norman Forster設計的香港國際機場，舒適的空間，玻璃帷幕引進的光線，清楚的標示，超高的服務效率，更是展現了大將之風，十足為國際機場的典範。樟宜機場雖然已經設立20幾年，卻能保持不敗地位，不斷進步，維持在前三，軟硬體兼備，是同為老機場的桃園機場應該學習的對象。

反觀我們的大門口，眾多毛病之中，最常犯的一個毛病，就是指標的亂、英譯名的不統一，令人摸不著頭緒。台北火車站也有相同的問題。這樣國際化的出入口竟然犯了這最基本的錯誤，我實在佩服那些找得到路的外國朋友。指標系統（Signage System）的設計，是一項非常專業的設計，不只是畫畫箭頭、標個ABC就可帶過，牽扯到的包括字體的設計、顏色、大小、遠近、統一…等等太多的關鍵，而這些都是影響機場舒適度的重要指標。世界上有很多專業的指標系統設計師，如荷蘭的Mijksenaar、日本的廣村正彰…等等，若能與這些專家合作，想必所有問題都能改善。雖不清楚桃園機場或台北火車站的狀況，但這些重大工程若統一外包，最好可以由包商提出詳細的配合團隊來執行每個不同設計的細項，如：燈光、指標、造景…等等。所有參與團隊都需經過嚴密的審核評估。而政府內部若沒有相對應的專業部門、專業團隊，勢必難以掌控整體的品質。

雖然台灣不用做到世界最大機場，但至少我們得小而美、小而精、小而巧。身為亞洲的重要出入口，門面怎能輸給其他大城市？雖說目前已開始改善，但希望別止於推車或牛肉麵。桃園機場的外型，被批評抄襲華盛頓Dulles機場好久了，卻也抄得沒人家好。松山機場慢慢的國際化，但也是有類似的問題。或許政府該想想，如何改善整體，而不是只有臨時抱佛腳而已。別讓台灣人不想回家！

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2535報君知：

1. 世界最大機場
曾經快「倒閉」的杜拜，前陣子啓用了「杜拜世界中心-馬克統國際機場」，號稱將成為世界最大、最繁忙的機場。初期只供貨機使用，明年春天開始接待旅客。

2. 指標系統（Signage System）
指標系統，即為用來導引人們的設計系統，包含了標誌、地圖、箭頭、顏色分類、icons、字體..等等的細項。一般來說，重要的公共空間都應有獨特的指標系統，以利人們識別、區分於不同的區域。簡單說，好的指標系統會帶你上天堂、壞的….就不用多說了。

Japanese designer Nosigner recently completed this signage campaign for a cram school run by Ikushinsha, a publisher of educational materials. I think it’s so clever how an ordinary ruler, when adapted as a motif, can look so visually stunning. It is also the one iconic symbol of learning and growth – an object that all students use at some point in their studies regardless of the discipline. / via Spoon & Tamago

設計公司Nosigner最近幫日本的一間由Ikushinsha經營的補習班設計了一套指標系統（Signage System）。整體的設計是從「尺」的概念下去發展，完美的連接、串連了整個空間。「尺」是一個學習過程必會使用的一個工具，用這個當設計的concept，再完美不過了。